El soporte de transmisión 4F0399151AM elimina las vibraciones anormales al ralentí o mientras se conduce, restaurando una conducción suave y como nueva; absorbe los impactos mecánicos durante los cambios de marcha para lograr cambios fluidos y sin sacudidas; y corta eficazmente las trayectorias de vibración del tren motriz para reducir significativamente el ruido de la cabina.
Número de reemplazo:
4F0 399 151 AF
4F0 399 151 AG
Apto para:
AUDI C6 2004-2011
1. El soporte de transmisión 4F0399151AM está hecho de caucho natural importado de alta pureza, lo que brinda una elasticidad y resistencia al desgarro excepcionales para una durabilidad mucho mayor que los compuestos de caucho sintético estándar.
2. La clasificación de durómetro (dureza) ajustada con precisión logra el equilibrio perfecto entre la comodidad de amortiguación de vibraciones y el soporte estructural rígido.
3. El soporte de acero reforzado de gran calibre ofrece resistencia a la tracción y torsión líder en la industria para una máxima durabilidad.
4. La unión vulcanizada por calor al vacío entre el metal y el caucho crea una unión extremadamente fuerte que resiste la separación incluso bajo alta presión.
1. ¿Qué es un soporte de transmisión?
Un soporte de transmisión (también llamado soporte de caja de cambios) es un soporte amortiguador de vibraciones que asegura la transmisión al chasis o bastidor auxiliar del vehículo. Consta de dos componentes principales: un soporte de metal y un casquillo de goma (o poliuretano) unidos entre sí.
Sus dos funciones principales son: (1) bloquear físicamente la transmisión en la posición correcta para mantener la geometría precisa de la línea motriz y (2) absorber las vibraciones y los impactos generados durante los cambios de marcha, la aceleración y la desaceleración, evitando que estas fuerzas ingresen a la cabina.
La mayoría de los vehículos llevan uno o dos soportes de transmisión. Los automóviles con tracción delantera y motores montados transversalmente suelen tener un soporte de transmisión trasero, a veces con un soporte lateral adicional. El soporte de la transmisión funciona en coordinación con los soportes del motor para soportar todo el conjunto del tren motriz.
2. Tipos de soportes de transmisión
Hay tres tipos comunes, cada uno adecuado para diferentes casos de uso:
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Tipo |
Construcción |
Aislamiento de vibraciones |
Durabilidad |
Mejor para |
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Caucho macizo |
Casquillo de goma + soporte de acero |
Excelente (estándar OEM) |
Moderado: se degrada con el calor. |
Conducción diaria, prioridad al confort |
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Hidráulico |
Amortiguación ajustada llena de líquido (glicol) |
Superior, específico de frecuencia |
Más bajo: el líquido puede filtrarse con el tiempo |
Sedanes premium, altos estándares NVH |
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Poliuretano |
Buje de uretano de alta dureza |
Deficiente: se transmite más NVH |
Alto: resistente al calor y al desgaste |
Uso en pista, sensación de cambio precisa |
Consejo de compra: para el uso diario, elija un soporte de goma sólida que coincida con las especificaciones del equipo original (OEM). Los soportes de poliuretano mejoran la sensación de cambio pero aumentan la vibración de la cabina. Los soportes hidráulicos ofrecen la mejor calidad de marcha pero tienen una construcción más compleja y una vida útil más corta.
3. Causas comunes de falla
Envejecimiento natural (más común)
El caucho se oxida y se descompone con el tiempo. Combinado con la carga de vibración constante del tren motriz, la mayoría de los soportes comienzan a degradarse entre 60.000 y 100.000 millas (aproximadamente 100.000 a 160.000 km). La proximidad al sistema de escape acelera el deterioro del caucho debido a la exposición sostenida al calor.
Colisión o Impacto
Incluso una colisión frontal menor o impactos repetidos de baches y bordillos pueden dañar la integridad estructural de un soporte, sin que se produzcan grietas externas visibles. La unión metal-caucho puede separarse internamente. Cualquier impacto significativo justifica una inspección del soporte.
Instalación incorrecta
Después de la reconstrucción o reemplazo de la transmisión, un soporte mal alineado o mal alineado crea concentraciones de tensión localizadas, acortando drásticamente su vida útil. Esta es un área clave para verificar en vehículos con un historial de servicio poco claro.
Corrosión
Los vehículos que circulan en entornos nevados, salados o costeros son propensos a la corrosión de los soportes metálicos. El óxido debilita progresivamente la integridad estructural del soporte. Los propietarios de regiones del norte o costeras deben inspeccionar los soportes en busca de corrosión en cada intervalo de servicio.
Nota: Cuando falla un soporte del motor, su carga se transfiere al soporte de la transmisión, lo que acelera su desgaste. Siempre inspeccione el soporte de la transmisión cuando reemplace los soportes del motor.
4. Reconocimiento de síntomas
Los siguientes síntomas se enumeran por frecuencia y gravedad. Cuantos más síntomas se presenten, más avanzada será la degradación de la montura.
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Síntoma |
Descripción |
Gravedad |
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Ruido metálico o de golpe |
Golpe audible al cambiar de marcha atrás o durante una aceleración o frenada brusca. El cambio de transmisión sin soporte choca con los componentes circundantes. |
ALTO |
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Vibración excesiva bajo carga. |
Temblores notables en el volante, el asiento o el piso, especialmente a bajas velocidades o en pendientes. |
ALTO |
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Cambios de marcha bruscos o vacilantes |
La geometría del varillaje de cambio cambia a medida que se mueve la transmisión. Los cambios manuales se sienten rígidos o largos; Las automáticas desarrollan un estremecimiento más pronunciado. |
MEDIO |
