Los propietarios de Subaru Forester, especialmente aquellos con modelos 2014-2018, con frecuencia informan desgarros o deterioro prematuros de los bujes del brazo de control inferior delantero. Estos componentes de caucho conectan el brazo de control al bastidor auxiliar, absorben los impactos de la carretera y mantienen la alineación adecuada de las ruedas. Cuando se usan, los conductores comúnmente experimentan ruidos metálicos o chirriantes, vibraciones en la dirección, inestabilidad en la carretera o desgaste desigual de los neumáticos.
Subaru incluso emitió un Boletín de Servicio Técnico (TSB 05-63-18R) dirigido específicamente al frente (longitudinal). El boletín indica que el diseño original era propenso a la degradación del buje, lo que permitía que el borde delantero del brazo de control se desplazara hacia adentro/afuera, alterando la alineación de la punta y provocando una vibración notable de la dirección. Desde entonces, Subaru ha mejorado el compuesto de caucho de los bujes: las piezas nuevas están marcadas con una franja de pintura amarilla para una fácil identificación. (Nota: El buje del brazo de control del mercado de accesorios de baja calidad 4E0407181B a menudo sufre fallas similares).
• Ruidos o chirridos al girar lentamente o al conducir sobre baches
• Vibraciones severas o bamboleo a velocidades de autopista, a veces descritas como “peores que un badén”
•Dirección floja o vaga, especialmente durante los cambios de carril
•Desgaste excesivo de los neumáticos interiores/exteriores debido al cambio de alineación
Muchos propietarios informan fallas entre 40 000 y 80 000 millas (64 000 a 128 000 km), muy por debajo de la vida útil esperada de la suspensión. Los factores que contribuyen pueden incluir la condensación del aire acondicionado que gotea sobre el casquillo (acelerando la pudrición seca) o la conducción regular en carreteras en mal estado.
La mayoría de los distribuidores y mecánicos independientes recomiendan reemplazar todo el conjunto del brazo de control inferior en lugar de presionar solo casquillos nuevos, porque:
•El reemplazo de bujes requiere herramientas especiales y mucha mano de obra.
•Los brazos nuevos vienen preensamblados con casquillos nuevos y rótulas nuevas.
•Mejor valor: los brazos de repuesto o OEM a menudo cuestan menos que la mano de obra para el reemplazo solo de bujes.
•Los distribuidores cotizan entre $800 y $2000 por ambos lados (incluida la alineación)
•Los aficionados al bricolaje compran piezas (por ejemplo, de RockAuto) por menos de $200 y las reemplazan en casa.
•Los entusiastas actualizan a brazos de aluminio con especificación STI (con cojinetes esféricos en lugar de caucho) para una mayor durabilidad y un manejo más preciso, pero esperan un mayor ruido en la carretera.
•Algunos solicitaron con éxito asistencia de buena voluntad de Subaru of America, especialmente cerca del final de la garantía.
Importante: Las grietas en la superficie son normales y no urgentes, pero los desgarros profundos, la separación o el juego excesivo requieren un reemplazo inmediato. Ignorar el desgaste severo compromete el manejo y la seguridad.
El frente (longitudinal) de los Foresters 2014-2018 tenía un defecto de diseño: el compuesto de caucho original se degradó prematuramente y no logró asegurar el borde delantero del brazo de control. Esto provocó un movimiento excesivo, lo que provocó vibraciones, ruidos y desviaciones de alineación. ¿La solución de Subaru? Una formulación de caucho más duradera, ahora identificable por la franja amarilla.
Además, el casquillo del lado del pasajero falla con más frecuencia porque la manguera de drenaje de condensado del aire acondicionado gotea agua directamente sobre él, lo que acelera la descomposición del caucho, lo que hace que el movimiento a alta velocidad del lado derecho sea especialmente común.
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