El buje del brazo de control VDI 4D0407183AB resiste la exposición al ozono, los rayos ultravioleta, la grasa, la sal de la carretera y las temperaturas severas; no se vuelve quebradizo, no desarrolla fisuras ni se rasga, lo que proporciona una durabilidad duradera incluso en situaciones de conducción difíciles o entornos con alto contenido de sal.
4D0 407 183 CA
4D0 407 183Q
4D0 407 183M
4E0 407 183 UN
AUDI A4 B5/B6/B7
AUDI A6 C5
AUDI A8 D2
VOLKSWAGEN PASSAT B5/B5.5
Diámetro exterior: 65 mm.
Altura: 80 mm
Diámetro interior: 12 mm
●Protege las rótulas, los brazos de control y diversos elementos de suspensión, mejorando la longevidad general de su sistema.
●Los bujes originales dañados o de calidad inferior provocan un movimiento excesivo y sacudidas fuertes, lo que provoca un deterioro más rápido de las rótulas, tirantes, amortiguadores y componentes cercanos.
●El cambio al buje del brazo de control VDI 4D0407183AB promueve una distribución de carga más uniforme y equilibrada en toda la suspensión, lo que prolonga en gran medida la vida útil de estas piezas esenciales.
●Evita una reacción en cadena de fallas y elimina numerosos peligros de reparación ocultos a través de una mejora inteligente.
No siempre notas los casquillos del brazo de control, hasta que empiezan a funcionar. Pero estas pequeñas piezas de goma o poliuretano hacen mucho trabajo pesado en la suspensión. Las configuraciones de fábrica casi siempre usan caucho: es silencioso, dócil y se adapta bien a la conducción diaria. Las mejoras de rendimiento a menudo cambian a caucho de alta dureza o poliuretano completo para un control más preciso, pero eso conlleva compensaciones.
Montados donde el brazo de control se une al chasis o bastidor auxiliar, los casquillos absorben los impactos de la carretera, aíslan la vibración y permiten que el brazo gire sin atascarse. Cuando están en buenas condiciones, su automóvil avanza recto, los neumáticos se desgastan de manera uniforme y la dirección se siente conectada. ¿Cuando se desgastan? Ahí es cuando las cosas se ponen descuidadas.
Los casquillos desgastados no solo traquetean con los baches, sino que también pueden causar una dirección vaga, desgaste desigual de los neumáticos y tensión adicional en las rótulas y tirantes. En casos extremos, esa holgura puede incluso afectar la estabilidad de frenado.
Realmente depende. En condiciones de conducción normal (calles de la ciudad, recorridos ocasionales por autopistas), los casquillos de goma OEM a menudo alcanzan entre 60 000 y 100 000 millas. Pero si transporta cargas pesadas con regularidad, encuentra baches, conduce en áreas con sal en las carreteras o enfrenta grandes cambios de temperatura (piense en inviernos helados y veranos con temperaturas superiores a los 40 °C), es posible que empiecen a fallar entre 40 000 y 50 000 millas.
El poliuretano dura más en muchos casos, pero es más rígido, por lo que sentirás más ruido y dureza de la carretera. También suele necesitar un engrase periódico en los puntos de pivote. Y en climas cálidos como el Medio Oriente o el sur de Europa, el calor prolongado puede hacer que el poliuretano se vuelva quebradizo con el tiempo, lo que frustra su propósito.
●El volante tiembla al acelerar o al frenar
● Ruidos metálicos al pasar por caídas o badenes
●Los neumáticos se desgastan más rápido en los bordes interiores o exteriores.
●El auto se siente “suelto” o se desvía en línea recta
●Más balanceo de la carrocería en las curvas, menos confianza al frenar bruscamente
Si los ve, no espere. Los daños secundarios, como el desgaste prematuro de la rótula, son comunes.
Es mejor hacerlo durante la alineación o la rotación de los neumáticos. Si te estás revisando a ti mismo:
●Levante el automóvil con seguridad y observe los soportes del brazo de control.
●Compruebe si hay grietas, podredumbre seca, hinchazón del aceite o goma que se separa de la funda metálica.
●Haga palanca suavemente cerca del casquillo; si hay más de 3 mm de juego, es hora de reemplazarlo.
●Los casquillos desgastados suelen verse aplanados o deformes en comparación con los nuevos.
Nunca utilice grasa o aceite normal en los casquillos de goma, ya que provoca hinchazón y rotura.
Evite chocar contra los baches; en lugar de eso, disminuya la velocidad.
Mantenga su alineación dentro de las especificaciones: la desalineación acelera el desgaste de los bujes.
Enjuague el tren de aterrizaje si conduce donde usan sales descongelantes.
Para el poliuretano, siga el programa de lubricación del fabricante, generalmente cada 2 o 3 años.
Hazlo siempre por ambos lados. En la mayoría de los automóviles modernos, el casquillo está presionado en el brazo y no se puede reparar por sí solo: se reemplaza todo el conjunto. Y aquí hay algo que muchos pasan por alto: apriete los pernos de montaje solo cuando el vehículo esté sobre sus ruedas a la altura de manejo. De esa manera, el casquillo no estará precargado incorrectamente y su alineación se mantendrá fiel.
Este es un consejo general. Siempre consulte a un técnico calificado para su vehículo específico. Un poco de atención ahora te ahorra grandes dolores de cabeza más adelante.
Para aplicaciones donde la confiabilidad y el rendimiento a nivel de equipo original son importantes, el buje del brazo de control VDI 4D0407183AB está diseñado para ofrecer un rendimiento constante, incluso en condiciones difíciles.
Cada buje del brazo de control 4D0407183AB está disponible para su compra de forma individual (no hay juegos empaquetados), lo que le permite pedir componentes izquierdo, derecho, delantero o trasero según las necesidades del mercado para aliviar la tensión del inventario, con la opción de pedidos mixtos completamente acomodados.
